截至目前，加速出海的中國車企已經(jīng)在埃及汽車市場表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，未來組裝本地化將是大勢所趨，關(guān)稅能從40%能夠下降到7%~9%左右。

中國品牌位居第二

埃及汽車市場規(guī)模不大，市場好的年份也就30萬輛左右，近年由于埃及國家外匯短缺等因素影響，銷量大幅滑坡。據(jù)埃及官方乘用車登記數(shù)據(jù)，2022年和2023年的銷量分別為16.3萬輛和9.6萬輛。這個市場規(guī)模與我國3000萬輛的量級相比實(shí)在太小，但在非洲大陸，它能排在第二名或者第三名的位置。

但對于中國車企出海來說，埃及屬于比較容易進(jìn)入的市場。近年來，中國汽車在埃及異軍突起，躋身該國汽車市場品牌的一線陣營。

“我們會發(fā)現(xiàn)，在20世紀(jì)70年代，標(biāo)致和菲亞特等歐洲汽車在埃及處于領(lǐng)先地位，當(dāng)時人們并不鼓勵購買韓國或日本汽車。在20世紀(jì)80年代以后，日本汽車開始流行起來。在20世紀(jì)90年代，韓國汽車在價格和質(zhì)量上表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力。2000年以后，中國汽車的銷量開始不斷攀升。”比亞迪埃及代理商Alamal公司董事長兼首席執(zhí)行官阿姆爾·蘇萊曼對新華財(cái)經(jīng)記者表示，中國汽車的特點(diǎn)是做工精細(xì)，非常注重最終產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)。

據(jù)埃及官方乘用車登記數(shù)據(jù)，2023年，歐洲、中國、日本和韓國的汽車品牌幾乎占據(jù)全部市場，銷量占比分別為35%、26%、22%、25%。按車企品牌排名，中國的奇瑞以10%的市場占有率力壓日本的日產(chǎn)和韓國的現(xiàn)代拔得頭籌。

組裝本地化成趨勢

中國汽車出口到埃及面臨較高的關(guān)稅。隨著排量越大，關(guān)稅稅率階梯上升。1.6L以下（包含1.6L）、1.6L以上分別是40%、135%。“中國國內(nèi)1臺1.6L以上排量的車出口到埃及，假設(shè)出廠價10萬元，交關(guān)稅13.5萬，再加上七七八八的點(diǎn)位，在埃及的終端售價有可能達(dá)到30萬～40萬，這基本上賣到了奔馳寶馬價格了。”某中國汽車品牌埃及負(fù)責(zé)人羅苑人對新華財(cái)經(jīng)記者說。

埃及的高關(guān)稅壁壘不僅僅針對中國，從日本和韓國進(jìn)口的汽車也面臨同樣的關(guān)稅。而歐洲車企就不同了，由于埃及與歐盟之間簽有關(guān)貿(mào)協(xié)定，從2019 年上半年開始，整車任何排量的汽車從歐盟國家出口到埃及一律“零關(guān)稅”。

如果不是整車進(jìn)口，而是采用零部件進(jìn)口然后本地組裝，關(guān)稅費(fèi)用就會大幅降低。汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、車身的關(guān)稅稅率都是2%，其它部件關(guān)稅稅率在5%到12%之間。

“對于中國車企來講，本地組裝是大勢所趨。本地組裝之后，我們關(guān)稅大概能從40%能夠下降到7%~9%左右。”羅苑人說。

當(dāng)前，埃及政府正在積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)改革，其中的一個重要內(nèi)容就是補(bǔ)制造業(yè)短板。在2023年8月份，埃及政府推出一攬子激勵措施，鼓勵埃及汽車工業(yè)本地化。

鑒于埃及市場規(guī)模太小，中國車企普遍采用與當(dāng)?shù)貜S商合作的方式實(shí)現(xiàn)組裝本地化。中國企業(yè)提供技術(shù)，當(dāng)?shù)貜S商投資建廠。